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      國外輪胎標準及管理

          美國輪胎輪輞協會 (TRA) 、歐洲輪胎輪輞技術組織 (ETRTO) 和日本機動車輛輪胎制造者協會 (JATMA) 分別為美國、歐洲和日本的輪胎標準化工作組織,其制定的標準都是國際上有影響力和有一定權威的標準。
        1 .歐、美、日輪胎標準現狀
        歐、美、日的輪胎標準在諸多方面都體現了當今世界的先進水平,現將主要特點簡要歸納如下:
        (1) 計量單位。輪胎尺寸、氣壓、負荷和速度的計量單位,美國采用國際單位和英制單位雙軌制,歐洲則是單一的國際單位,而日本的輪胎氣壓仍使用 kPa 和 kgf / cm 2 兩種單位,這有利于國際間的相互交流。
        (2) 低斷面轎車子午線無內胎輪胎高速發展。目前,歐、美、日的轎車輪胎全面低斷面化和子午化是發展趨勢,在其輪胎標準中,低斷面轎車子午線輪胎部分得到飛速發展。其中 2003 年版的 ETRTO 標準手冊中已有 25 系列的轎車子午線無內胎輪胎; 2003 年版的 TRA 標準年鑒中也列出了 30 系列的原配轎車子午線無內胎輪胎;而 2003 年版的 JATMA 標準年鑒中,轎車輪胎的高寬比最低為 40 ,即 40 系列,同我國情況差不多。在歐洲已沒有原配的轎車斜交輪胎,在美國也僅有 P155 / 80D16 、 P215 / 75D16 和 P225 / 75D16 三個規格,日本也只有 5 . 60-13 、 6 . 00-16 和 H78-15 三個規格。另外,在 2003 年版的 ETRTO 標準手冊中,列出了 70 和 80 系列的 S 型臨時備用的轎車子午線輪胎, 65 、 70 、 75 、 80 、 85 、 90 和 95 系列的 T 型臨時備用的轎車子午線輪胎。這些 S 型和 T 型備用輪胎允許斜交輪胎和帶束斜交輪胎的存在,沒有放在表格中,只是以備注的形式告知;在 2003 年版的 TRA 標準年鑒中列出了 60 、 70 、 80 和 90 系列的 T 型臨時備用轎車子午線輪胎和轎車斜交輪胎,在日本標準中列出了 70 、 80 、 90 系列的 T 型和 75 、 80 系列的折疊式臨時備用的轎車斜交輪胎,以及 70 、 80 系列的 T 型臨時備用的轎車子午線輪胎。
        隨著輪胎斷面高寬比的降低,輪輞名義直徑也越來越大, 35 、 30 及 25 系列轎車輪胎的輪輞名義直徑大都在 17 ~ 21 ,有的輪胎已裝配 22 、 23 和 24 的輪輞。輪輞名義直徑的增大,使輪胎更能適應高速行駛的要求。
        (3) 載重汽車輪胎結構多樣化。在歐、美輪胎標準中,載重汽車輪胎的結構在各類輪胎中最為多樣化。目前,普通斷面、寬基、低斷面斜交結構和子午線結構品種齊全,而且低斷面公制子午線輪胎得到迅速發展,尤其以歐洲為最。例如:在 2003 年版的 ETRTO 標準手冊中,微型載重汽車輪胎除普通斷面的斜交輪胎和子午線輪胎外,還有 60 、 70 和 80 系列的公制子午線輪胎;輕型載重汽車輪胎有安裝在 5 0 深槽輪輞上的 55-95 系列公制子午線輪胎,也有我們所謂的“ 80 ”系列,還有 40 系列的 CT 公制子午線輪胎,在歐洲已看不到英制表示的輕型載重汽車子午線輪胎;載重汽車輪胎,除了英制普通斷面子午線輪胎和普通斷面代號標志子午線無內胎輪胎外,還有多用途 ( 公路、越野和農業 ) 車輛用寬基 50-80 系列子午胎;公制寬基載重汽車輪胎代替雙胎并裝的載重汽車輪胎,在歐洲的交通運輸中隨處可見。綜上所述,寬基低斷面公制子午線無內胎輪胎是當今各類載重汽車輪胎發展的方向。
        (4) 寬基、低斷面子午線結構在工程、工業和農業輪胎中普遍發展。歐洲 ETRTO 和美國 TRA 及日本 JATMA 標準中,工程機械輪胎都在窄基斜交輪胎和子午線結構的基礎上,大力發展了寬基斜交輪胎、子午線輪胎和低斷面子午線輪胎;農業拖拉機驅動輪胎、建筑工程拖拉機子午線輪胎、工業車輛寬斷面斜交和子午線輪胎以及低斷面子午線輪胎都得到了很好的發展。因此,可以說寬基、低斷面子午線輪胎不再是載重汽車輪胎專有的結構,已經迅速發展到大工程輪胎、農業輪胎、摩托車胎和工業車輛輪胎中,對提高輪胎性能和使用壽命將發揮其應有的作用。
        2 .歐、美輪胎標準的管理模式
        (1) 是自愿采用的推薦性標準。 ETRTO 和 TRA 均是非政府的民間輪胎標準化組織,它們所制定的輪胎、輪輞及氣門嘴標準旨在指導這類產品的制造者和汽車、飛機及其他輪式車輛和裝備的設計制造者及用戶選用。標準中特別聲明所列的全部資料僅供咨詢和自愿選用,對采用該標準所制造的產品性能和使用效果一律不負法律上的責任。在日本既有國家制定的輪胎標準,又允許非政府組織制定的輪胎標準的存在。盡管歐、美輪胎標準就其屬性而言都是推薦性標準,但具有很長的歷史,在國際上有一定影響力和權威性。
        (2) 以為市場經濟服務為前提。從歐、美標準化組織的管理形式來看,其輪胎標準化組織的活動不是政府行為,在市場經濟條件下,它的一切宗旨是為市場經濟服務、為用戶服務。當市場和用戶要求制定和修訂標準時,這些民間的非政府標準制定部門就會及時地制定或修訂標準,不存在報計劃、審批計劃的問題。產品標準只要能滿足用戶要求,就可制定或修訂,需要什么性能的產品,就制定這種性能的技術要求,生產這種規格的產品。例如: TRA 每季度都召開一次會議,每年根據市場和用戶需要對其標準年鑒的內容進行四次補充和修訂,作為下一年標準年鑒的出版稿; ETRTO 也是每年召開幾次會議,研究、討論并形成下一年的標準年鑒出版稿。
        (3) 走上法制管理的軌道。雖然歐、美標準都是自愿采用的推薦性標準,但其中與國民生活密切相關的涉及安全、環保、衛生等方面的標準,一般都是由政府機構委托標準化民間組織來制定,然后由政府部門和立法機構審批,成為法律、法規,或者直接采用一些標準或標準中的部分內容,將其納入法律法規體系,強制執行。例如,在輪胎方面, TRA 和 ETRTO 規定的規格尺寸、負荷、氣壓標準是自愿采用的,而對輪胎產品性能標準,則由相關部門制定了相應的安全法規,用以保障人身安全。如美國 DOT 法規和歐洲的 ECE 法規分別規定:凡進入到各自市場銷售的輪胎都必須保證達到其法規規定的要求。
        綜上所述,對于經濟活動的管理,在一般情況下,以制定水平先進的標準為手段,來提高產品市場的競爭力;對于涉及人身安全的問題,在標準的基礎上制定法規、法律,以此作為手段進行強制性管理,這是歐、美國家在市場經濟條件下的管理模式。

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